Warum sollten industrielle Verlader die Schiene in Betracht ziehen?

Den Worten von Robert Swan folgend "?Die größte Bedrohung besteht in dem Glauben, dass jemand anderes es tun wird.", hat die Europäische Union bei ihren Bemühungen, die Nachhaltigkeit weltweit zu fördern, einen langen Weg zurückgelegt, indem sie Initiativen einbezogen hat, die von der Vision einer grüneren Erde angetrieben werden. Die Statistiken zeigen deutlich, dass jeder Industriesektor in der EU seine CO2-Emissionen in den letzten Jahren erheblich reduziert hat. Dank bahnbrechender Innovationen und der Entwicklung revolutionärer Alternativen für die banalsten industriellen Prozesse sind, wenn man die letzten 30 Jahre (1990-2020) betrachtet, die CO2-Emissionen in fast allen Industriezweigen um 32% zurückgegangen. Allein im Energiesektor sind die Treibhausgasemissionen im selben Zeitraum um 46% zurückgegangen. In der verarbeitenden Industrie und im Baugewerbe gingen sie um 44% zurück. Wenn wir einen Blick auf diese Zahlen werfen, sind wir alle bereit zu glauben, dass diese Initiativen zu den gewünschten Ergebnissen geführt haben. Oder etwa nicht? Hier kommt der Twist!

Der Twist

Der Verkehrssektor in der EU ist der einzige Sektor, dessen Kohlenstoffemissionen zwischen 1990 und 2020 um 7 % gestiegen sind. Sind Sie überrascht? Nun, wir können die Entwicklungen, die diese Zahl für den Verkehrssektor erhöht haben, nicht verstehen, wenn wir nicht wissen, wie das gesamte Ökosystem des Güterverkehrs funktioniert.  

Es ist offensichtlich, dass der Transport seit Beginn der Zivilisationen mit dynamischen Entwicklungen, Wachstum und Konnektivität einhergeht. Aus diesem Grund war eine eigene Einheit für Logistik und Transport schon immer ein integraler Bestandteil jedes Unternehmens, das im Laufe der Jahre gewachsen ist. Mit der Ausweitung des Ökosystems der Branchen und der steigenden Nachfrage nach Produkten auf globaler Ebene hat sich die Zahl der Rohstoffhersteller, die ins Spiel kommen, erheblich erhöht. So ist auch die Nachfrage nach Frachtdienstleistungen exponentiell gestiegen. Jahrzehntelang wurden die Wasserstraßen regelmäßig für den weltweiten Versand genutzt. Aber wie gesagt, mit der steigenden Nachfrage und der Ausdehnung der Gebiete besteht ein ständiger Bedarf, Güter ins Landesinnere zu transportieren, an Orte, die weit von den Häfen entfernt sind. Hier entstand die Vorrangstellung des Landtransports. Die Wahl der Art des Landtransports war für die Hersteller eine strategische Entscheidung: Soll es die Schiene oder die Straße sein?

Warum die Bahn?

Den Berichten zufolge soll der europäische Straßengüterverkehrsmarkt bis 2028 auf 507 Mrd. USD anwachsen, gegenüber 410 Mrd. USD im Jahr 2022. Darüber hinaus legen die Trends der vergangenen Jahre nahe, dass etwa 75% des Inlandstransports in der EU-Region auf der Straße stattfand. Da sich viele Hersteller für den Straßentransport entschieden haben, bleibt der Schienengüterverkehr für viele ein unerforschtes Gebiet. Das Problem ist, dass es nicht einfach ist, eine Betriebseinheit für den Schienengüterverkehr einzurichten und sie an die aktuellen Geschäftsziele anzupassen. Es bedarf einer strategischen Planung, um sie umzusetzen. Darüber hinaus können nicht alle Güter auf der Schiene transportiert werden. Daher steigt der Kraftstoffverbrauch in der EU täglich an, was den Anstieg der Kohlenstoffemissionen in diesem Sektor erklärt.

Warum sollten wir den Schienenverkehr in Betracht ziehen? Versuchen wir, die Vorteile des Wechsels vom Straßen- zum Schienengüterverkehr für einen Hersteller von Schüttgut zu bewerten. Generell ist ein Güterzug in der EU etwa 700 Meter lang. Außerdem kann er in einem bestimmten geografischen Gebiet von einem einzigen oder maximal zwei Lokführern bedient werden. Wenn man also vom Wesentlichen ausgeht, kann ein Zug effizient Güter transportieren, die der Menge entsprechen, die von fast Hunderten von LKWs, die von höchstens zwei Personen bedient werden, in der gleichen Zeit transportiert wird. Das klingt doch überzeugend, oder? Was die Kostenoptimierung angeht, so bieten Schienen den Zügen weniger Widerstand als Straßen den LKWs, was den Kraftstoffverbrauch - ebenfalls im gleichen Zeitraum - erheblich senkt. Außerdem müssen Züge nicht wiederholt in kleinen Zeitabständen beschleunigen oder abbremsen, im Gegensatz zu LKWs, die auf der Straße mit Unsicherheiten konfrontiert sind. Dieses regelmäßige Regime legt wiederum nahe, dass Züge bei gleicher Entfernung weniger Kraftstoff verbrauchen. Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass der Schienenverkehr die Treibhausgasemissionen um 75 % reduziert und die Überlastung und den Verschleiß der Straßen verringert.

Ein zusätzlicher Vorteil

Schienen sind nicht nur wirtschaftlich und ökologisch effizient, sondern bieten den Versendern auch ein besseres Gesamtpaket aus Vertrauen und Leistung. Mit erstklassigen Lösungen wie Everysens TVMS, dem Transport- und Sichtbarkeitsmanagementsystem, bietet der Schienengüterverkehr den Versendern eine bessere Übersicht über ihre Sendungen und liefert zuverlässige Datenpunkte wie ETAs, Waggonverfügbarkeit, Plattformverfügbarkeit und vieles mehr. Neben der besseren Sichtbarkeit automatisiert TVMS auch alle logistischen Vorgänge, von den banalsten bis hin zu den komplexesten. Angesichts dieser Vorteile haben führende Unternehmen aus verschiedenen Branchen den Schienengüterverkehr als Methode zur Bewegung ihrer Waren gewählt und sich aufgrund der offensichtlichen Vorteile mit Everysens TVMS zusammengetan.

Ist das alles? Nein, hier fängt es an. Wenn wir die wirtschaftlichen Vorteile und die Umweltauswirkungen des Umstiegs auf den Schienenverkehr abgewogen haben, müssen wir auch die sich ändernden rechtlichen Perspektiven der EU in Bezug auf Industrialisierung und Nachhaltigkeit berücksichtigen. Die EU hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2050 klimaneutral zu werden. Dies ist ein wichtiger Schritt in der Initiative, die Erde grüner als je zuvor zu machen. Um genauer zu sein, hat die FQD, die Richtlinie zur Kraftstoffqualität, einen Standard für Kraftstoffanbieter festgelegt, um die Emissionsintensität ihrer Kraftstoffe um 6 % zu senken, wovon 5,6 % bis 2020 erreicht werden sollen. Dies ist ein klares Zeichen dafür, dass die EU-Mitglieder kollektiv dafür sind, die Nachhaltigkeit an der Basis der Industrien zu fördern, von denen ein Teil aus der Logistik stammt. Es ist höchste Zeit, dass Versender auf der ganzen Welt auf den Schienengüterverkehr umsteigen. Was die Zuverlässigkeit und Effizienz des Schienengüterverkehrs betrifft, so hilft Everysens mit seinem TVMS den Versendern, die besten Logistikpraktiken zu entschlüsseln.