Lorsque les chargeurs choisissent le ferroviaire comme mode de transport de fret, ils n’ont pas forcément la quantité suffisante de marchandises pour remplir un train complet. Grâce au système du wagon isolé, il leur est possible d’expédier uniquement un ou plusieurs wagons à la fois. Ces wagons, expédiés depuis des sites raccordés aux voies ferrées, traversent diverses gares de triage où les trains sont réorganisés en fonction de leur destination, en regroupant les wagons de différents clients.
Ce mode de transport est couramment préféré par l'industrie chimique, car certains produits ne peuvent pas être transportés par la route en raison de leur niveau de dangerosité. Il n’est cependant pas sans inconvénients : difficulté de suivi, heure d’arrivée approximative, rétention des wagons… Il est essentiel pour les chargeurs de trouver une solution à ces problèmes, qui impactent négativement la qualité de leur service et leur rendement.
La sécurité, un enjeu majeur pour l’industrie chimique
Le transport de matières dangereuses est particulièrement réglementé. Sans surprise, car il s’agit de produits sensibles pouvant causer de grands dommages en cas d’accidents. Les principaux risques liés aux produits chimiques sont les risques de fuite, d’explosion ou de réaction avec d’autres substances. Afin d’éviter tout incident, le transport de matières dangereuses est strictement encadré.
Face à ces enjeux de sécurité, le transport par voie ferrée est la méthode se posant comme la plus sûre. Les wagons peuvent en effet être équipés de différents dispositifs de sécurité : détection de fuites, équipements anti-incendie, confinement en cas d’accident. De plus, en cas d’accident, les dommages collatéraux seront majoritairement moins graves s’ils arrivent sur une voie ferrée que sur une autoroute, dans le cas d’un transport par camion. De plus, certains pays, à l’instar de la Suisse, autorisent le transport de matières dangereuses uniquement par train à travers leur territoire. Dans le cas d’un transport à travers l’Europe, il devient donc essentiel d’avoir recours au ferroviaire, sous peine de se voir refuser le passage de certaines frontières.
Un transport essentiel mais pas toujours optimisé
Le wagon isolé fait partie intégrante du transport de produits chimiques. Cependant, il ne garantit pas pour autant aux chargeurs un transport optimal de bout en bout. Il y a plusieurs raisons à cela.
Tout d’abord, les wagons isolés ne sont pas toujours faciles à suivre. En effet, avec ce mode de transport, c’est l’entreprise ferroviaire qui gère la logistique et non pas le chargeur lui-même. Ce sont les entreprises ferroviaires qui composent les trains à partir des wagons isolés disponibles, en fonction de la demande et du trajet à effectuer. Au cours du trajet, le wagon isolé peut être transféré d’un train à l’autre lors d’un passage dans une gare de triage, et cela potentiellement plusieurs fois. De fait, un suivi précis du wagon devient compliqué. Or, cela est un grand problème pour les chargeurs chimistes. Pour des raisons de sécurité, ils ont toujours besoin de savoir où se trouve leur marchandise, afin de pouvoir prévenir les autorités si une situation à risque ou un accident se manifeste.
De plus, il est particulièrement difficile de déterminer un ETA (Estimated Time of Arrival) précis pour un wagon isolé. Plusieurs raisons à cela :
- La route qu'un wagon isolé va emprunter n'est pas connue par le donneur d'ordre.
- Un wagon isolé peut être associé à différents trains au cours du voyage.
- Un wagon isolé peut être soumis à des arrêts prolongés dans des gares de triage ou chez le destinataire.
Cette absence d’ETA précis impacte négativement la qualité de service des chargeurs, qui ne peuvent prévenir leur client d’un éventuel retard de marchandises.
Enfin, l’utilisation de wagons isolés favorise la rétention de wagons. Ce qui est un problème majeur. Pour de nombreux industriels faisant appel au transport ferroviaire pour leurs marchandises, les coûts logistiques sont grandement influencés par la taille de leur flotte de wagons. Afin de réduire cette flotte (et donc les coûts associés) sans prendre le risque de perturbations, il est crucial d'optimiser au maximum l'utilisation des wagons. Cependant, il est encore trop fréquent que ces industriels se heurtent à des problèmes d'immobilisation de leurs wagons. "La surveillance de la rétention est un élément clé de la maîtrise de nos flux ferroviaires. (...) Un wagon qui fait plus de rotations est un wagon qui apporte plus de valeur à Arkema,” explique Damien Roussel, Supply Chain Project Manager chez Arkema.
Tracking, ETA et rotation des wagons : le TVMS à la rescousse des industriels de la chimie
Pour parer à ces problèmes, il est nécessaire de trouver une solution permettant un suivi en temps réel des wagons, assurant un ETA précis et le suivi du temps d’immobilisation des wagons. C’est ce que le TVMS s’emploie à réaliser pour ses utilisateurs.
Le TVMS (Transport, Visibility and Management System) permet le suivi en temps réel de la flotte des wagons de ses clients chargeurs. En récupérant les positions GPS des wagons (envoyés par des capteurs placés sur ces derniers), le TVMS est capable de suivre précisément le wagon et sa marchandise tout au long de son trajet. C’est ce que Everysens réalise pour les 500 wagons qui composent la flotte européenne d’Arkema.
Grâce à ce suivi, le TVMS est capable de déterminer un ETA précis pour chaque wagon. Plus que cela, cet ETA est régulièrement mis à jour en fonction de l’avancée du wagon. En cas de retard, le chargeur à l’origine de l’envoi est notifié par une alerte sur la plateforme TVMS, ce qui lui permet d’immédiatement mettre son client au courant. C’est la qualité de son service qui s’en retrouve grandement améliorée.
Également, le TVMS est capable de délivrer un rapport automatique sur les durées de rotation par zone de départ, décomposées entre temps de trajet et temps d’attente. Grâce à ce rapport, le chargeur peut se servir d’indicateurs fiables pour collaborer avec les entreprises ferroviaires de manière à améliorer sa performance grâce à une meilleure rotation de sa flotte. De plus, l’envoi d’alertes et de rapports détaillés sur les immobilisations des wagons par le TVMS permet au chargeur d’être proactif pour éviter les rétentions de wagons.
Vers une logistique ferroviaire améliorée pour les chimistes
Le wagon isolé se positionne comme une méthode de transport cruciale pour l'industrie chimique. Bien que ce système présente des avantages indéniables, notamment en termes de sécurité pour le transport de matières dangereuses, il n'est pas sans ses défis. Les problèmes de suivi, de détermination d'heure d'arrivée précise et d'immobilisation des wagons sont autant d'obstacles auxquels les chargeurs sont confrontés.
L’utilisation d’un TVMS permet de surmonter ces obstacles : suivi en temps réel des wagons, détermination précise de l’ETA et des rapports détaillés sur la rotation et l'immobilisation des wagons. Avec le TVMS, les chargeurs peuvent améliorer la qualité de leur service, renforcer leur collaboration avec les entreprises ferroviaires et minimiser les retards et les immobilisations non désirées.
Vous aussi, optimisez votre utilisation des wagons isolés
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