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Lorsque les chargeurs choisissent le chemin de fer comme mode de transport de marchandises, ils n'ont pas nécessairement assez de marchandises pour remplir un train complet. Grâce au système de wagon isolé, il leur est possible de n'expédier qu'une ou plusieurs wagons à la fois. Ces wagons, expédiés depuis des sites reliés aux chemins de fer, passent par différentes gares de triage où les trains sont réorganisés en fonction de leur destination, regroupant les wagons de différents clients.
Ce mode de transport est généralement préféré par l'industrie chimique, car certains produits ne peuvent pas être transportés par la route en raison de leur niveau de danger. Elle n'est cependant pas sans inconvénients : difficulté de suivi, heure d'arrivée approximative, rétention des voitures... Il est essentiel que les chargeurs trouvent une solution à ces problèmes, qui ont un impact négatif sur la qualité de leur service et leurs performances.
La sécurité, un défi majeur pour l'industrie chimique
Le transport de marchandises dangereuses est particulièrement réglementé. Ce n'est pas surprenant, car ce sont des produits sensibles qui peuvent causer de graves dommages en cas d'accident. Les principaux risques associés aux produits chimiques sont les risques de fuites, d'explosions ou de réactions avec d'autres substances. Afin d'éviter tout incident, le transport de matières dangereuses est strictement surveillé.
Face à ces défis de sécurité, le transport ferroviaire est la méthode la plus sûre. Les wagons peuvent en effet être équipés de différents dispositifs de sécurité : détection de fuites, équipements de lutte contre l'incendie, confinement en cas d'accident. De plus, en cas d'accident, les dommages collatéraux seront généralement moins graves s'ils surviennent sur une voie ferrée que sur une autoroute, dans le cas d'un transport par camion. En outre, certains pays, comme la Suisse, autorisent le transport de matières dangereuses uniquement par train sur leur territoire. Dans le cas des transports à travers l'Europe, il devient donc indispensable d'utiliser le chemin de fer, sinon le passage de certaines frontières vous sera refusé.
Transport essentiel mais pas toujours optimisé
Le wagon isolé fait partie intégrante du transport des produits chimiques. Cependant, elle ne garantit pas aux chargeurs un transport optimal de bout en bout. Il y a plusieurs raisons à cela.
Tout d'abord, les wagons isolées ne sont pas toujours faciles à suivre. En effet, avec ce mode de transport, c'est l'entreprise ferroviaire qui gère la logistique et non le chargeur lui-même. Ce sont les compagnies de chemin de fer qui composent les trains à partir des wagons isolés disponibles, en fonction de la demande et du trajet à effectuer. Pendant le trajet, le wagon isolé peut être transféré d'un train à l'autre lors d'un passage dans une gare de triage, et ce potentiellement plusieurs fois. En fait, le suivi précis du wagondevient compliqué. Cependant, il s'agit d'un gros problème pour les chargeurs de produits chimiques. Pour des raisons de sécurité, ils ont toujours besoin de savoir où se trouvent leurs marchandises, afin de pouvoir informer les autorités en cas de situation à risque ou d'accident.
De plus, il est particulièrement difficile de déterminer ETA (Heure d'arrivée estimée) précise pour un wagon isolé. Il y a plusieurs raisons à cela :
- Le trajet qu'empruntera un wagon isolé n'est pas connu du client.
- Un wagon isolé peut être associée à différents trains pendant le trajet.
- Un wagon isolé peut faire l'objet d'arrêts prolongés dans les gares de triage ou sur site de livraison.
Cette absence d'ETA précise a un impact négatif sur la qualité de service des expéditeurs, qui ne peuvent prévenir leur client d'un éventuel retard de livraison des marchandises.
Enfin, l'utilisation de wagons isolés favorise la rétention des wagons. Ce qui constitue un problème majeur. Pour de nombreux fabricants utilisant le transport ferroviaire pour leurs marchandises, les coûts logistiques sont fortement influencés par la taille de leur parc de wagons. Afin de réduire cette flotte (et donc les coûts associés) sans prendre le risque de perturbations, il est crucial d'optimiser au maximum l'utilisation des wagons. Cependant, il est encore trop fréquent que ces constructeurs rencontrent des problèmes d'immobilisation de leurs wagons. « Le suivi de la rétention est un élément clé pour contrôler nos flux ferroviaires. (...) Un wagonqui tourne plus souvent est un wagonqui apporte plus de valeur à Arkema. » explique Damien Roussel, chef de projet Supply Chain chez Arkema.
Suivi, ETA et rotation des wagons : TVMS au secours des fabricants de produits chimiques
Pour surmonter ces problèmes, il est nécessaire de trouver une solution qui permette de surveiller en temps réel les wagons, de garantir une ETA précise et de surveiller le temps d'immobilisation des wagons. C'est ce que TVMS s'efforce de réaliser pour ses utilisateurs.
Le TVMS (système de transport, de visibilité et de gestion) permet de surveiller en temps réel la flotte de wagons de ses clients chargés du chargement. En récupérant les positions GPS des wagons (envoyées par des capteurs placés sur celles-ci), le TVMS est en mesure de suivre avec précision le wagon et ses marchandises tout au long de son trajet. C'est ce que fait Everysens pour les 500 wagons qui composent la flotte européenne d'Arkema.
Grâce à cette surveillance, TVMS est en mesure de déterminer une ETA précise pour chaque wagon. De plus, cette ETA est régulièrement mise à jour en fonction de la progression du wagon. En cas de retard, l'expéditeur de l'envoi est averti par une alerte sur la plateforme TVMS, ce qui lui permet d'en informer immédiatement son client. C'est la qualité de son service qui s'en trouve grandement améliorée.
De plus, le TVMS est en mesure de fournir un rapport automatique sur les temps de rotation par zone de départ, ventilés entre le temps de trajet et le temps d'attente. Grâce à ce rapport, le chargeur peut utiliser des indicateurs fiables pour collaborer avec les compagnies de chemin de fer afin d'améliorer ses performances grâce à une meilleure rotation de la flotte. En outre, l'envoi d'alertes et de rapports détaillés sur l'immobilisation des wagons par le TVMS permet au chargeur d'être proactif pour éviter l'immobilisation des wagons.
Vers une meilleure logistique ferroviaire pour les chimistes
Le wagon isolé se positionne comme un moyen de transport essentiel pour l'industrie chimique. Bien que ce système présente des avantages indéniables, notamment en termes de sécurité pour le transport de matières dangereuses, il n'est pas sans défis. Les problèmes liés au suivi, à la détermination de l'heure précise d'arrivée et à l'arrêt des wagons sont autant d'obstacles auxquels les chargeurs sont confrontés.
L'utilisation d'un TVMS permet de surmonter ces obstacles : surveillance en temps réel des wagons, détermination précise de l'ETA et rapports détaillés sur la rotation et l'immobilisation des voitures. Avec TVMS, les chargeurs peuvent améliorer la qualité de leur service, renforcer leur collaboration avec les compagnies de chemin de fer et minimiser les retards et les temps d'arrêt indésirables.
Vous pouvez, vous aussi, optimiser votre utilisation des wagons isolés
