Dans un entretien avec Holger Gloszeit de Log Fair, notre responsable nationale pour l'Allemagne, Pélagie Mepin-Koebel, fournit les éléments nécessaires à un transfert modal réussi.
Les conditions cadres sont claires : il n'y a pas assez de chauffeurs routiers et, d'ici 2030, Dans tous les cas, 30 % des marchandises en Europe devront être transportées par chemin de fer.
Cependant, la part des trains de marchandises dans le transport de marchandises en Allemagne était de 18,7 % en 2021. Ces chiffres se reflètent également dans l'enquête en direct de LogFair : seuls 18 % des participants déclarent utiliser le rail pour le transport de marchandises.
Everysens veut changer cela.
Les avantages du transport ferroviaire pour les expéditeurs sont évidents : pour les marchandises lourdes, volumineuses et sensibles, ainsi que pour les longues distances, le chemin de fer est le premier choix en raison de son très bon rapport coût-performance. Nous pensons automatiquement aux produits chimiques, à l'acier et aux matériaux de construction, mais aussi aux produits finis tels que les voitures et les boissons.
Lorsqu'on lui demande quelles marchandises ont leur place sur le rail, Pélagie Mepin-Koebel répond : »Il serait plus facile de se demander quelles marchandises n'ont pas leur place sur le rail.».
Une autre considération importante pour les entreprises est la suivante : que pouvons-nous faire (mieux) en termes d'émissions de CO2 ? Comment l'ensemble de notre chaîne d'approvisionnement peut-elle devenir plus durable ?
Et c'est là qu'intervient une question très intéressante : si nous optons pour le transport ferroviaire, devons-nous automatiquement faire transporter directement un grand nombre de marchandises, ou pouvons-nous également commencer par de plus petites quantités ? Qu'en est-il des voitures isolées ?
Spoiler : Tout est possible !
Pélagie Mepin-Koebel explique dans l'interview : »Chez Everysens, nous sommes partis du constat que le transport ferroviaire est une sorte de boîte noire. Notre objectif est donc de fournir des informations utiles à partir des données disponibles, et ces informations devraient ensuite être utilisées pour la collaboration entre les expéditeurs et les compagnies de chemin de fer. Il s'agit de points où le marché a encore du potentiel et où le temps et les erreurs peuvent encore être réduits.»
L'attractivité de ce mode de transport est en jeu, qui ne peut être renforcée que par une plus grande transparence et à l'aide de solutions numérisées.
