De la mise en commun naît l'optimisation

Le transport ferroviaire est stratégique pour Arkema, qui l'utilise pour expédier près de 4 000 autorails isolés exploités par Fret SNCF chaque année. Ce mode de transport assure un haut niveau de sécurité et nous aide à atteindre nos objectifs en termes de réduction de notre empreinte carbone.

Cependant, la visibilité sur la date et l'heure d'arrivée reste limitée. Arkema, l'un des principaux utilisateurs de wagons isothermes en France, entame une collaboration avec Everysens en octobre 2020, afin de gérer l'ensemble de sa logistique ferroviaire en temps réel. Everysens équipe l'ensemble de la flotte d'Arkema de balises GPS afin de construire une ETA (heure d'arrivée estimée) fiable et mise à jour en temps réel pour ses clients.

Fret SNCF et Everysens disposent de données différentes et complémentaires sur les transports d'Arkema.
Fret SNCF dispose de données déclaratives issues du terrain et de l'entreprise, tandis qu'Everysens dispose de données automatisées en temps réel. « Et si en regroupant ces données, nous pouvions débloquer une marge de
productivité du trafic ferroviaire ? C'est cette question qui a donné naissance au projet.

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Améliorer la visibilité et objectiver la mesure des performances

Le projet s'est concentré sur 3 mois de données provenant du flux Gand - Saint Avre et a été réalisé en plusieurs phases.

Dans un premier temps, Arkema a décidé d'ouvrir ses données GPS en temps réel à Fret SNCF pour les comparer avec ses propres données et l'aider à gérer les flux et à réagir plus rapidement en cas de problème. Dans le même temps, cela a permis de comparer les données déclaratives de Fret SNCF avec les données en temps réel d'Everysens. La deuxième phase s'est concentrée sur la mesure des résultats de performance théoriques par rapport aux résultats réels.
En croisant les points GPS des wagons avec les zones d'intérêt traversées par les wagons (gares, hubs, ateliers, etc.), l'opération a permis de mesurer le temps de transit réel et d'identifier les schémas d'immobilisation dans chaque zone.

« Tout ce qui peut être mesuré peut être amélioré. Suite à cette analyse, Fret SNCF a mis en place
un plan d'action sur ce flux avec nos entités et prestataires locaux », Pierre Boutin, directeur du programme de récupération des wagons isolés chez Fret SNCF. « Notre objectif est de trouver les causes de l'immobilisation des wagons et de réduire ces temps d'attente ».

Étendre le projet à tous les flux d'Arkema

Pour Yves Antoine, directeur des achats logistiques mondiaux chez Arkema, « Les résultats sont prometteurs. Nous faisons transmettre les transports aller-retour par la SNCF à Everysens, ce qui nous donne une visibilité complète des flux. Ce projet nous permettra de mettre en place une gestion opérationnelle proactive avec nos partenaires, d'identifier les sites impactant la performance du transport et d'avoir
des données fiables et contextualisées ».

« Pour Fret SNCF, les offres et solutions en wagons individuels et en groupes de wagons sont au cœur de notre stratégie et représentent un levier majeur pour atteindre les objectifs de doublement de la part de marché du fret ferroviaire », déclare Edouard Laverny, directeur des ventes et du marketing de Fret SNCF. « Le partenariat avec Arkema et Everysens nous permet d'améliorer la gestion des flux de wagons complets et nous fournit les outils dont nous avons besoin pour réduire les temps de transit et améliorer les performances et la fiabilité afin de répondre à nos ambitions de croissance et de satisfaction client. »

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Quel est l'avenir de ce projet ?

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Dr. Youness Lemrabet, PDG d'Everysens, explique : « Ceci
Le projet démontre l'énorme potentiel d'une collaboration élargie dans le domaine du fret ferroviaire. Nous discutons déjà de la possibilité d'industrialiser ce projet pour tous les flux d'Arkema, afin de rendre le transport par wagon unique plus fiable et attractif. Nous sommes pleinement en phase avec les ambitions de la stratégie nationale pour le fret ferroviaire et la décarbonation. »